Klimatyzator AC BLDC 13w 30w DC310-340V Wewnętrzny 56W SIC-37CV

Klimatyzator wewnętrzny AC BLDC silnik DC310-340V 13W 30W 56W SIC-37CV

Wstęp

Changzhou Hengsheng Electric Co., Ltd, z siedzibą w mieście Changzhou w prowincji Jiangsu, od kilku lat specjalizuje się w eksporcie silnika wentylatora AC BLDC, sterownika silnika, silnika wentylatora klimatyzatora, dmuchawy wentylatora.Posiadamy własną bazę produkcyjną i silny zespół badawczo-rozwojowy.Ta strona przedstawia bezszczotkowy silnik wentylatora prądu stałego z pakietem żywicy używany w jednostce wewnętrznej klimatyzatora typu split.Silnik jest modelem zamiennym do klimatyzatorów LG SAMSUNG PANASONIC. Jako rozwiązanie możemy również sprzedać silniki z wentylatorami.

Szybkie Szczegóły

Moc wyjściowa: 10-250 W

Typ: silnik AC BLDC

Certyfikacja: CCC, CE, ROHS, ISO9000

Funkcja ochrony: całkowicie zamknięta

Napięcie prądu stałego: 24/48/110 V/310-340 V

Izolacja: klasa B

Specyfikacja

Nasze usługi

1. Gwarancja: 1 rok gwarancji na wszystkie produkty.

2. Specjalizacja w silnikach AC i BLDC od 16 lat.

3. 100% kontrola przed ostatecznym pakowaniem.

4. OEM: możemy wykonać próbkę jako próbkę lub rysunek projektowy.

5. Próbka: bezpłatnie, gdy zaczynamy współpracować. Małe zamówienia, zamówienia mieszane, zamówienia próbne są akceptowane.Klienci płacą opłatę za fracht.

6. Szybka odpowiedź: możemy odpowiedzieć na Twoje zapytanie i e-mail w ciągu 24 godzin.

Więcej informacji o silniku BLDC

Zalety silników BLDC w klimatyzacji:

Przede wszystkim można osiągnąć szerszy płaski zakres prędkości.Silniki BLDC są łatwiejsze w sterowaniu i mają szerszy zakres regulacji prędkości.Jest to prawdziwy bezstopniowy system kontroli prędkości, który może swobodnie regulować moc chłodzenia systemu klimatyzacji.

Po drugie, w procesie regulacji prędkości charakter obciążenia w obwodzie silnika BLDC nie zmienia się, generowane są mniejsze harmoniczne, wpływ na sieć energetyczną jest niewielki i jest bardziej energooszczędny.

Po trzecie, podczas pracy wzrost temperatury jest stosunkowo niski, czyli o około 20% niższy niż w przypadku regulacji prędkości konwersji częstotliwości silnika asynchronicznego prądu przemiennego.